重大工程一線 實干喜迎新春我在崗，請放心——乙巳年春節重大工程一線堅守者掃描工程建設施工忙 服務保障不停歇實干奮斗 必結碩果
和潮汐“賽跑” 重大工程建設忙
春節假期，全國多地重點工程、重大項目施工現場熱火朝天。從西南腹地到渤海之濱，從江南水鄉到西北高原，建設者們用實干描繪高質量發展畫卷。
水利工程保民生
廣西象州縣水晶鄉水晶村，田壟阡陌間，一段500米長的混凝土干渠初露身形。“突突突”，54歲的卿明勇手持電錘，對干渠底板“鑿毛”作業。
施工現場，泵車長臂高懸，振搗機“賣力”震動，鋼筋工、模板工、混凝土工各司其職。不遠處，“開局就是決戰，起步就是沖刺”的橫幅格外醒目。
水晶干渠是下六甲灌區輸水工程的“毛細血管”之一。該灌區輸水骨干渠道總長673.5公里，建成后可惠及59.2萬畝農田，預計年增產糧食16萬噸、糖料蔗50萬噸。施工現場附近，黃澄澄的甘蔗排隊收割，已收獲的稻田孕育著希望，遠處山坡上金燦燦的砂糖橘抹了蜜似的掛滿枝頭。
湖北宜昌夷陵區霧渡河鎮小廟村，埋深400多米的引江補漢工程2標段輸水隧洞6號平洞內，“江漢平安號”雙護盾硬巖掘進機如一條巨龍在洞內蜿蜒。一輛輛雙頭車往返穿梭，將物料運到設備相應位置。設備前端主機處的中控室內，工作人員緊盯監控屏幕，操作控制臺，刀盤旋轉，巖石碎裂，掘進機開始前行。
由中國南水北調集團負責建設運營的引江補漢工程，是南水北調后續工程首個開工建設的重大項目。“近200公里的輸水線路需要穿越群山，面臨多個地質難點，開挖隧洞的地質條件極其復雜。”中鐵三局引江補漢工程2標段相關負責人王輝介紹。
為突破掘進難點，引江補漢工程全線引入10臺硬巖掘進機，“江漢平安號”就是其中之一。“這臺掘進機提高了平洞掘進速度，安全性能也高。”王輝說，將用好“挖洞利器”，確保連接三峽水庫與丹江口水庫的“大動脈”早日貫通。
能源建設強發展
春節假期，國家能源集團首個吉瓦級海上光伏項目——國華投資山東HG14海上1吉瓦光伏項目進入全面施工階段，4套光伏設備及配件陸續抵達山東港口煙臺港萊州港區，將在完成模塊結構拼接后通過吊裝方式乘船發往東營墾利區進行海上安裝。這將是國內首個采用大型海上鋼桁架平臺式固定樁基的光伏項目。項目兼顧漁業與能源開發，建成后，這片“海上藍板”將為山東綠色低碳轉型注入新動能。
同在煙臺港，日前，西港區300萬立方米原油庫區通過最終資質審批正式啟用，成為山東2025年能源重大建設項目首個投產項目。不遠處，西港區40萬噸級礦石碼頭燈火通明，全自動化卸船機精準抓取鐵礦石，智控中心大屏上實時跳動著船舶到港、火車疏港等數據。“假期日均接卸量超10萬噸。”生產調度中心主任崔建偉緊盯屏幕，通過對講機協調作業。
遼寧大連長興島寒風刺骨，氫基能源加注基地配套液體碼頭建設現場，工程部部長董天杰緊盯潮汐表，指揮工人趁退潮搶筑墩臺。
大連長興島（東北亞）氫基能源加注基地項目，今年1月3日啟動，眼下基地土地平整已結束。正在建設的碼頭與氫基能源加注基地距離不到500米，通過管廊連接廠區與碼頭，實現化工產品直接裝船。
站在岸邊遠望，只見百余根鋼管樁立在海中，6個大型墩臺已顯雛形；踏著鋼面橋，走上海上作業平臺，履帶吊車正揮動60多米長的吊臂運送模板；趁著退潮，工人們下到墩臺旁，在距海面1米多高的位置，忙著綁扎鋼筋、支立模板；岸邊預制件場，兩輛卡車正送來鋼筋和混凝土……
“我們每天都在和潮汐‘賽跑’，趁退潮時下到海面支立底模。”董天杰說。碼頭預計今年6月底建成投用，將為產業鏈上下游企業的運輸提供保障。
交通工程暢通途
樞紐，交織繁忙與發展。
正月初五清晨，中鐵建工集團重慶東站項目施工現場寒風陣陣，裝飾總工靳澤亮仔細檢查每一塊地磚的鋪裝質量。
記者跟隨靳澤亮來到高鐵候車大廳站房前。抬頭望去，站房外立面幕墻玻璃映照著高空作業人員的身影；俯瞰下方，交通換乘中心平面上，施工人員正有條不紊地將作業材料放入高空施工籃……
在重慶東站正立面，六棵巨大的黃桷樹樹形柱排列整齊。“最大一棵樹形柱面板有近1200塊，且弧度各異，我們采取擴大‘樹冠葉片’面積方案，成功解決了3毫米厚不銹鋼板分縫拼接難點，并讓‘黃桷樹’葉片鏤空效果更具美感。”靳澤亮說，“安裝面板后，最后一道工序就是給‘樹皮’上漆，這是春節期間一項主要工作。”
“作為西部地區最大高鐵樞紐站，重慶東站總建筑面積約123萬平方米，相當于170個標準足球場，站房樞紐上下8層。預計今年6月建成投用后，高峰小時旅客發送量達1.6萬人次。”靳澤亮說。
鐵路，連接經濟與民生。
2月2日，粵港澳大灣區重點鐵路項目廣南聯絡線建設現場一派繁忙。“2025年是廣南聯絡線項目的攻堅之年，春節期間百余名參建員工堅守工地，全力推動項目早建成、早投用。”廣鐵集團廣州工程建設指揮部副指揮長吳漢奇說。廣南聯絡線連接了廣州站、廣州白云站、廣州南站等樞紐主客站，將解決大灣區南部區域深圳、香港等城市與廣州中心城區的通行問題。
江西安遠縣瑞梅鐵路建設現場，潺潺水聲與機械轟鳴聲回蕩在峽谷中。山腰處的三百山隧道全長超10公里，是瑞梅鐵路的全線控制性工程。
作為國家“十四五”規劃綱要確定的重點工程項目之一，瑞梅鐵路北起江西瑞金市，南至廣東梅州市，正線全長240.3公里。這條鐵路通車后，江西尋烏縣、安遠縣以及廣東平遠縣將告別不通鐵路的歷史，贛南革命老區至粵港澳大灣區的車程將縮短至2小時。
“贛南山區地層巖石交錯、水文情況復雜，這么長的隧道，安全和進度都不容許有絲毫松懈。”中鐵二十二局工程師周洋說。
“我們創新聚能爆破技術加快掘進速度，所需的炮眼減少一半，還能更好控制爆破的精度和沖擊波、碎片擴散范圍。”周洋介紹，隧道24小時不間斷作業。隨著隧道越打越深，每天進出隧道，工人們往往要走3萬多步。
“大家都盼著隧道貫通那天！”周洋笑著說。
（本報記者孫海天、張云河、范昊天、李蕊、劉佳華、王欣悅、李剛、楊顏菲）
《 人民日報 》（ 2025年02月03日 01 版）
