31日，由中國鐵建重工集團、中鐵十四局集團聯(lián)合打造，最大開挖直徑達16.64米的超大直徑盾構(gòu)機“江海號”在湖南長沙下線。這是由我國科研人員自主研制出的最大直徑盾構(gòu)機。下線后，它將應用于目前世界最長公路水下盾構(gòu)隧道——海太長江隧道施工。
海太長江隧道位于江蘇省長江入海口區(qū)域，工程線路全長39.07公里、過江隧道長11.185公里，采用雙向六車道高速公路設(shè)計標準，設(shè)計時速100公里。其中，盾構(gòu)隧道段長9315米，最大開挖直徑16.64米。施工沿線需穿越淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土夾粉土與粉細砂復合地層等復雜地質(zhì)帶。此外，該段隧道最大埋深約75米，最高水壓達7.5巴，具超長距離、超大直徑、超高水壓、超大埋深、復雜工況等特點。
中鐵十四局海太長江隧道項目高級工程師宋歡表示，在保持較高性能負載的前提下，保障整機在江底復雜環(huán)境中連續(xù)掘進9315米，是研制團隊面臨的主要挑戰(zhàn)和難題。
中國鐵建重工集團掘進機研究設(shè)計院高級工程師范瑞強介紹，針對項目施工風險和難點，團隊在刀盤刀具、主驅(qū)動等關(guān)鍵部件上進行了針對性設(shè)計，在主驅(qū)動上設(shè)置伸縮功能和配置驅(qū)動狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，有效避免特殊情況下刀盤異常受力造成的主軸承過載，方便換刀作業(yè)、輔助刀盤脫困。同時，團隊因地制宜地設(shè)計了盾體外形尺寸、結(jié)構(gòu)厚度，以及增大油缸規(guī)格、優(yōu)化泥漿環(huán)流系統(tǒng)和注漿系統(tǒng)等，進一步強化了整機性能，并配置了管片連接構(gòu)件智能拼裝系統(tǒng)，滿足工程施工需求。（記者 俞慧友）
